Show Posts

This section allows you to view all posts made by this member. Note that you can only see posts made in areas you currently have access to.

Messages - Mst. Eshita Khatun

Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 10
NASA has selected the first two scientific investigations to fly aboard the Gateway, an orbital outpost that will support Artemis lunar operations while demonstrating the technologies necessary to conduct a historic human mission to Mars. The instruments selected for Gateway will observe space weather and monitor the Sun’s radiation environment.

“Building the Gateway with our commercial and international partners is a critical component of sustainable lunar exploration and the Artemis program,” said NASA Administrator Jim Bridenstine. “Using the Gateway as a platform for robotic and human exploration around the Moon will help inform what we do on the lunar surface as well as prepare us for our next giant leap – human exploration of Mars.”

The radiation instrument package, built by ESA (European Space Agency,) will help provide an understanding of how to keep astronauts safe by monitoring the radiation exposure in Gateway’s unique orbit.

The space weather instrument suite, built by NASA, will observe solar particles and solar wind created by the Sun. As we move deeper into space, human and robotic explorers face greater challenges from the sometimes violent and unpredictable outbursts of the Sun. The space weather instrument suite will gather data and enhance our ability to forecast events originating from the Sun that could affect our astronauts on and around the Moon as well as on future missions to Mars. 

“Our Sun and the environment around it is very dynamic.  This instrument suite will help us observe the particles and energy that our star emits — and mitigate the risks to astronauts at the Moon and eventually Mars,” said Thomas Zurbuchen, NASA’s associate administrator for science at the agency’s headquarters in Washington. “Not only will we learn more about our space environment, but we’ll also learn how to improve forecasting space weather wherever the Artemis Generation journeys away from Earth.”

Additional scientific payloads will be selected to fly aboard the Gateway in the future.  These investigations will take advantage of the unique environment in lunar orbit, one that cannot be duplicated on Earth or on the International Space Station.

The Gateway will orbit near the Moon and will be occupied periodically by astronauts as part of NASA’s sustainable lunar exploration plans. NASA awarded Maxar Technologies a contract in May 2019 to develop the power and propulsion element which will provide solar arrays and maneuvering capabilities. NASA is continuing negotiations with Northrop Grumman to build the habitation and logistics outpost or HALO, the first pressurized module for crew visiting the Gateway.

ESA, the Japan Aerospace Exploration Agency, and the Canadian Space Agency are all actively engaged in discussions with NASA to support the construction and operation of the Gateway which, again, will support lunar surface missions and pave the way for the human exploration of Mars.   

“This is an incredible moment in human spaceflight as NASA is closer than any other time in history since the Apollo program to returning to the lunar surface,” said Bridenstine. “America is leading a return to the Moon, and this time, we’re taking all of humanity with us to explore long-term and get ready for Mars.”


In the zero-carbon cities of the future, commuting to work may take the form of hailing a driverless shuttle through an app which ferries you from your door to the nearest public transport terminal. In fact, autonomous shuttles have been in development in restricted areas for the past few years. So what will it take to make them part of our daily commute?

Jutting out into the sea, the industrial port area of Nordhavn in Denmark’s capital, Copenhagen, is currently being transformed into a futuristic waterfront city district made up of small islets. It’s billed as Scandinavia’s largest metropolitan development project and, when complete, will have living space for 40,000 people and workspace for another 40,000.

At the moment, Nordhavn is only served by a nearby S-train station and bus stops located near the station. There are no buses or trains running within the development area, although there are plans for an elevated metro line, and parking will be discouraged in the new neighbourhood. This is a great opportunity for autonomous vehicles (AVs) to operate as a new public transport solution, connecting this area more efficiently, says Professor Dimitri Konstantas at the University of Geneva in Switzerland.

‘We believe that AVs will become the new form of transport in Europe,’ he said. ‘We want to prove that autonomous vehicles are a sustainable, viable and environmental solution for urban and suburban public transportation.’

Prof. Konstantas is coordinating a project called AVENUE, which aims to do this in four European cities. In Nordhavn, the team plans to roll out autonomous shuttles on a loop with six stops around the seafront. They hope to have them up and running in two years. But once in place, the Nordhavn plan may provide a glimpse of how AV-based public transportation systems could work in the future.

Prof. Konstantas envisages these eventually becoming an on-demand, door-to-door service, where people can get picked up and go where they want rather than predetermined itineraries and bus stops.

In Nordhavn, AVENUE will test and implement an autonomous ‘mobility cloud’, currently under development, to link the shuttles with existing public transport, such as the nearby train station. An on-demand service will ultimately allow passengers to access the available transport with a single app, says Prof. Konstantas.

Integrating autonomous shuttles into the wider transport system is vital if they are to take off, says Guido Di Pasquale from the International Association of Public Transport (UITP) in Brussels, Belgium.

‘Autonomous vehicles have to be deployed as fleets of shared vehicles, fully integrated and complementing public transport,’ he said. ‘This is the only way we can ensure a sustainable usage of AVs in terms of space occupancy, traffic congestion and the environment.’

Single service

Di Pasquale points to a concept known as Mobility-as-a-Service (MaaS) as a possible model for future transport systems. This model combines both public and private transport. It allows users to create, manage and pay trips as a single service with an online account. For example, Uber, UbiGo in Sweden and Transport for Greater Manchester in the UK are exploring MaaS to enable users to get from one destination to another by combining transport and booking it as one trip, depending on their preferred option based on cost, time and convenience.

Di Pasquale coordinates a project called SHOW, which aims to deploy more than 70 automated vehicles in 21 European cities to assess how they can best be integrated with different wider transport systems and diverse users’ needs. They are testing combinations of AV types, from shuttles to cars and buses, in real-life conditions over the next four years. During this time, he expects the project’s AVs to transport more than 1,500,000 people and 350,000 containers of goods. ‘SHOW will be the biggest ever showcase and living lab for AV fleets,’ he said.

He says that most of the cities involved have tested autonomous last-mile vehicles in the past and are keen to include them in their future sustainable urban mobility plans.

However, rolling out AVs requires overcoming city-specific challenges, such as demonstrating safety.

‘Safety and security risks have restricted the urban use of AVs to dedicated lanes and low speed — typically below 20km/h,’ explained Di Pasquale. ‘This strongly diminishes their usefulness and efficiency, as in most city environments there is a lack of space and a high cost to keep or build such dedicated lanes.’

It could also deter users. ‘For most people, a speed barely faster than walking is not an attractive solution,’ he said.

Di Pasquale hopes novel technology will make higher speed and mixed traffic more secure, and guarantee fleets operating safely by monitoring and controlling them remotely.

Each city participating in SHOW will use autonomous vehicles in various settings, including mixed and dedicated lanes, at various speeds and types of weather. For safety and regulation reasons, all of them will have a driver present.

The objective is to make the vehicle fully autonomous without the need for a driver as well as optimise the service to encourage people to make the shift from ownership of cars to shared services, according to Di Pasquale. ‘This would also make on-demand and last-mile services sustainable in less densely populated areas or rural areas,’ he said.


But the technical issues of making the vehicle autonomous are only a part of the challenge.

There’s also the issue of who pays for it, says Di Pasquale. ‘AVs require sensors onboard, as well as adaptations to the physical and digital infrastructure to be deployed,’ he explained. ‘Their market deployment would require cities to drastically renew their fleets and infrastructures.’

SHOW’s pilots are scheduled to start in two years from now, as each city has to prepare by obtaining the necessary permits and getting the vehicles and technology ready, says Di Pasquale.

Getting authorisation to operate in cities is one of the biggest hurdles. City laws and regulations differ everywhere, says Prof. Konstantas.

AVENUE is still awaiting city licences to test in Nordhavn, despite a national law being passed on 1 July 2017 allowing for AVs to be tested in public areas. Currently, they have pilots taking place in Lyon, France and Luxembourg. In Geneva, the team has managed to get the required licences and the first worldwide on-demand, AV public transportation service will be rolled out on a 69-bus-stop circuit this summer.

AVENUE’s initial results show that cities need to make substantial investments to deploy AVs and to benefit from this technology. The legal and regulatory framework in Europe will also need to be adapted for smooth deployment of services, says Prof. Konstantas.

Both he and Di Pasquale hope their work can pave the way to convince operators and authorities to invest in fleets across Europe’s cities.

‘Depending on the willingness of public authorities, this can take up to four years until we see real, commercially sustainable AV-based public transportation services on a large scale in Europe,’ said Prof. Konstantas.

Source: [url]][url][url][/url][/url]

The World Wide Web was invented almost 30 years ago by Tim Berners-Lee to help people easily share information around the world. Over the following decades, it has changed significantly – both in terms of design and functionality, as well its deeper role in modern society.

Just as the architectural style of a building reflects the society from which it emerges, so the evolution of web design reflects the changing fashions, beliefs and technologies of the time.


Climate-influenced temperatures raised the wildfire risk by 30 percent

Human-caused climate change made southeastern Australia’s devastating wildfires during 2019–2020 at least 30 percent more likely to occur, researchers report in a new study published online March 4.

A prolonged heat wave that baked the country in 2019-2020 was the primary factor raising the fire risk, said climate scientist Geert Jan van Oldenborgh, with the Royal Netherlands Meteorological Institute in De Bilt. The study also linked the extremity of that heat wave to climate change, van Oldenborgh said March 3 during a news conference to explain the findings. Such an intense heat wave in the region is about 10 times more likely now than it was in 1900, the study found.

Van Oldenborgh also noted that climate simulations tend to underestimate the severity of such heat waves, suggesting that climate change may be responsible for even more of the region’s high fire risk. “We put the lower boundary at 30 percent, but it could well be much, much more,” he said.

This week, the southeastern Australia region was declared free of wildfires for the first time in over 240 days, according to a statement March 2 by the New South Wales Rural Fire Service on Twitter. The fires have burned through an estimated 11 million hectares, killing at least 34 people and destroying about 6,000 buildings since early July. About 1.5 billion animals also died in the blazes. Researchers are still tallying the damage and assessing the potential for recovery for many native plant and animal species (SN: 2/11/20).

The climate attribution study was conducted by the World Weather Attribution group, an international consortium of researchers who investigate how much of a role climate change might be playing in natural disasters. Given the quick turnaround time, the study has not yet been peer reviewed. “We wanted to bring the scientific evidence [forward] at a time when the public is talking about the event,” said climate modeler Friederike Otto of the University of Oxford. Then the group examined how climate change altered the Fire Weather Index, an estimation of the risk of wildfires.

The climate simulations show that the probability of a high Fire Weather Index during the 2019–2020 season increased by at least 30 percent, relative to the fire risk in 1910. That is primarily due to the increase in extreme heat; the study was not able to determine the impact of climate change on extreme drought conditions, which also helped fuel the blazes.

Researchers previously have suggested that an El Niño-like atmosphere-ocean weather pattern known as the Indian Ocean Dipole, which was in a strong positive phase in 2019, may have played a role in exacerbating the dry conditions (SN: 1/9/20). Global warming may make such extreme positive phases of this pattern more common. The new study confirmed that the 2019 positive phase made drought conditions more extreme, but could not confirm this particular phase’s relationship to climate change.

“It is always rather difficult to attribute an individual event to climate change,” but this study is nicely done, says Wenju Cai, a climate scientist at CSIRO who is based in Melbourne, Australia. The link identified to climate change is reasonable, if not particularly surprising, he says.

The year 2019 was Australia’s hottest and driest since modern recordkeeping began in the country in 1910. Summers Down Under also appear to be lengthening: The Australia Institute, a Canberra-based think tank, released a report March 2 that found that Australian summers during the years 1999 to 2018 lasted longer by a month, on average, than they did 50 years ago.

Temperature observations going back to 1910 show that the region’s temperatures have risen by about 2 degrees Celsius on average, van Oldenborgh and colleagues report. The climate simulations underrepresented that warming, however, showing an increase of only 1 degree Celsius in that time.

Climate modelers previously have struggled to reconcile the disparity between recorded temperatures and simulated heat waves: Simulations tend to underestimate the severity of the extreme events. The team noticed a similar underestimation in its simulations of the 2019 heat waves in Europe (SN: 7/2/19). Conditions not generally factored into regional climate simulations, such as land-use changes, may be responsible for the disparity. Changes in vegetation cover, for example, can have an impact on how hot or dry a region gets.

Source :

It was 1924, and Cecilia Payne-Gaposchkin was on the verge of a breakthrough. Faint rainbows of starlight, recorded on photographic glass, held secrets to how the universe was put together. If only she could read the starlight’s story.

As with every other challenge in her life, Payne-Gaposchkin would not stop. She once went without sleep for 72 hours, struggling to understand what the stars were telling her.

“It was an impatience with the ordinary — with sleep, meals, even friendships and family — that had driven her as far back as she could remember,” journalist Donovan Moore writes in his book celebrating the life of Payne-Gaposchkin (who added “Gaposchkin” to her name upon marriage in 1934). After her death in 1979, other scientists would go on to remember her as “the most eminent woman astronomer of all time.” During a time when science was largely a men’s club, she had figured out the chemical makeup of the stars.

In What Stars Are Made Of, Moore takes readers on a meticulously researched tour of Payne-Gaposchkin’s remarkable life, drawn from family interviews, contemporary accounts and Payne-Gaposchkin’s own writings. It’s a riveting tale of a woman who knocked down every wall put before her to get the answers she desired about the cosmos.

Growing up in England, her love of science started before she could read. But English society in the early 1900s didn’t know what to do with such a determined girl. Days before her 17th birthday, she was told to leave school after administrators found they couldn’t meet her insatiable need to learn math and science. During physics lectures at the University of Cambridge, she, like all women, had to sit at the front, forced to parade past male students stomping in time with her steps.

And yet, she persisted, becoming a woman of firsts. In 1925, Payne-Gaposchkin became the first person to receive a Ph.D. in astronomy from Radcliffe College in Cambridge, Mass. In 1956, she was the first woman to be promoted to full professor at Harvard and several months later was the first to chair a department at the university.

Her big breakthrough came not long after finding work at Harvard College Observatory in 1923. She had taken it upon herself to analyze the institution’s library of stellar spectra: starlight broken into its component colors, revealing elements in the stars based on which wavelengths of light were missing.

The trouble was, no one had yet combed through the spectra to take a census of the atoms. Doing so required using the new field of quantum physics to identify dozens of element signatures in thousands of spectra — a task to which Payne-Gaposchkin was uniquely suited. The work was grueling and tedious, demanding she harness her keen observational skills, sharp mathematical mind and rigorous physics training.

After roughly two years of nearly unbroken focus, she overturned one of the prevailing thoughts of the day: that stars were chemically similar to Earth. Instead, hydrogen appeared to be a million times as abundant as expected, and helium a thousand times so. Earth, it seemed, was not the template for the universe.

At the time, Payne-Gaposchkin’s findings were largely dismissed as spurious. It wasn’t until the American astronomer Henry Norris Russell came to the same conclusion years later that minds started to change.

While opinions about her work were slow to change, progress in opinions toward women was glacial. Payne-Gaposchkin taught at Harvard for nearly two decades before being listed in the course catalog. Yet, her hunger for knowledge never stopped. A student once marveled at “her views on Italian art, or paleolithic axes, or mosaic woodworking, or the earliest printed edition of Reynard the Fox,” Moore writes.

Payne-Gaposchkin is the lead character of Moore’s book. But the book is also a tale of early 20th century science and the barriers that all women at the time faced. Anyone interested in any of these topics will revel in this book’s detail.

As for Payne-Gaposchkin, while she was aware of these barriers, she didn’t see herself as a feminist pioneer. She was drawn to the stars, and the stars were blind to gender. “She did not consider herself a woman astronomer,” Moore writes. “She was an astronomer.”


Many orb weaver spiders sport yellowish stripes or spots on their undersides, and for a good reason. That color yellow tempts bees and flies into a spider’s web, a new study suggests.

Orb weaver spiders get their name because they spin and sit on circular webs (SN: 8/8/17). But these spiders and their bright colors are a paradox. Why would a predator that relies on stealth for its next meal look so conspicuous? Scientists have hypothesized that bright colors on orb weaver spiders might serve to warn predators, to blend into vegetation or to attract prey.

In the new study, researchers examined if yellow colorations on a species of golden orb weaver spider (Nephila pilipes) attract their flying insect prey. Found across Asia, this spider sits on its web day and night with its underside — mottled and striped yellow on black — facing open space. The team found more than 250 wild N. pilipes females in the wild. They removed each female and either left its web vacant or replaced it with a cardboard spider. These cardboard models had paper strips of yellow, blue or black color glued onto them.

After almost 1,800 hours of video recording the faux arachnids, the team found that during the daytime, the yellow-striped model that resembled a real N. pilipes attracted more than twice as many insects, including bees and flies, as any other fake spider or empty web. What’s more, the yellow color worked just as well at night attracting moths, the scientists report online February 11 in Functional Ecology.

The team then scoured online zoological databases for associations between yellow markings and prey attraction in orb weaver spiders. Surveying dozens of distantly related species revealed that yellow stripes or spots were more likely to have evolved in orb weaver spiders that sit on their webs in open, bright spaces, where visual baits may be more effective.

The research “reinforces that the color yellow lures insects,” says Nathalia Ximenes, a behavioral ecologist at the University of São Paulo in Brazil who studies coloration in orb weaver spiders but was not involved in the work. Scientists don’t yet know why insects are attracted to yellow on orb weaver spiders. Perhaps the prey mistake a spider for a yellow-flecked flower, a hypothesis supported by the fact that most prey attracted were pollinators.

Understanding the function of color patterns in animals is a fundamental question for evolutionary biologists, says study coauthor Mark Elgar, an evolutionary biologist at University of Melbourne in Australia. Studying animal colorations, he says, can also inform practical applications. He cites an example of how a team member’s interest in animal colors had led to researching light reflectance with “interesting applied opportunities” in energy storage.


ট্রাইগ্লিসারাইড বা টিজি মূলত একধরনের ফ্যাট। স্থূলতা, ডায়াবেটিস, বেশি শর্করা খাওয়া এবং কম কায়িক শ্রমের কারণে ট্রাইগ্লিসারাইড বেড়ে যেতে পারে। বিপরীতে কমে যায় গুড কোলেস্টেরল বা এইচডিএল। রক্তে ট্রাইগ্লিসারাইডের মাত্রা বেড়ে গেলে প্যানক্রিয়াটাইটিস, ফ্যাটি লিভার ইত্যাদি হতে পারে। তবে কিছু সচেতনতা আর খাদ্যাভ্যাসের পরিবর্তনে খুব সহজেই ট্রাইগ্লিসারাইডের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ বা কমানো যায়। এ ক্ষেত্রে খাদ্যাভ্যাসে পরিবর্তন আনাই সবচেয়ে জরুরি।

মনে রাখতে হবে, ট্রাইগ্লিসারাইড কমাতে—

রক্তে ট্রাইগ্লিসারাইড কমানোর উপায়
ট্রাইগ্লিসারাইড বা টিজি মূলত একধরনের ফ্যাট। স্থূলতা, ডায়াবেটিস, বেশি শর্করা খাওয়া এবং কম কায়িক শ্রমের কারণে ট্রাইগ্লিসারাইড বেড়ে যেতে পারে। বিপরীতে কমে যায় গুড কোলেস্টেরল বা এইচডিএল। রক্তে ট্রাইগ্লিসারাইডের মাত্রা বেড়ে গেলে প্যানক্রিয়াটাইটিস, ফ্যাটি লিভার ইত্যাদি হতে পারে। তবে কিছু সচেতনতা আর খাদ্যাভ্যাসের পরিবর্তনে খুব সহজেই ট্রাইগ্লিসারাইডের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ বা কমানো যায়। এ ক্ষেত্রে খাদ্যাভ্যাসে পরিবর্তন আনাই সবচেয়ে জরুরি।

মনে রাখতে হবে, ট্রাইগ্লিসারাইড কমাতে—

• প্রক্রিয়াজাত মাংস, ট্রান্স ফ্যাট খাওয়া বর্জন করতে হবে।

• আঁশযুক্ত খাবার খেতে হবে।

• রিফাইন্ড কার্বস খাওয়া যাবে না।

• খাবারে স্যাচুরেটেড ফ্যাট ৭ শতাংশের কম হতে হবে।

• মদ্যপান বর্জন করতে হবে।

ট্রাইগ্লিসারাইডের মাত্রা কমাতে যা খাবেন

ট্রাইগ্লিসারাইডের মাত্রা কমানোর সবচেয়ে উপযোগী ডায়েট হলো মেডিটেরানিয়ান ডায়েট বা ভূমধ্যসাগরীয় খাদ্যাভ্যাস।

• এই ডায়েটে মূল খাবার হিসেবে শাকসবজি, ফল বেশি প্রাধান্য পায়। রক্তে ট্রাইগ্লিসারাইডের মাত্রা কমাতে খাদ্যতালিকায় প্রতিদিন প্রচুর সবুজ ও রঙিন শাকসবজি এবং তাজা মৌসুমি ফলমূল রাখতে হবে।

• কার্বোহাইড্রেট হিসেবে পূর্ণ শস্যজাতীয় খাবার যেমন লাল চাল, গমের আটা, ভুট্টা, ওটস বা এ ধরনের খাবারকে প্রাধান্য দিতে হবে। মেডিটেরানিয়ান ডায়েটে কার্বোহাইড্রেট খাওয়া নিষেধ নয়, তবে তা অল্প পরিমাণে খেতে হয়। দিনে ৩৫ গ্রামের বেশি কার্বোহাইড্রেট না খাওয়াই উত্তম। আর শর্করাজাতীয় খাবার সেগুলোই বেছে নিতে হবে, যেগুলোয় আঁশ বা ফাইবার বেশি থাকে।

• প্রোটিনের চাহিদা মেটাতে মাছ বা মুরগির মাংস সপ্তাহে ২-৩ দিন খেতে হবে। এ ক্ষেত্রে মাছকে প্রাধান্য দেওয়াই উত্তম। সামুদ্রিক মাছ খুবই উপকারী। এতে প্রচুর পরিমাণে ওমেগা-৩, ইপিএ, ডিএইচএ থাকে। প্রতিদিন ৪ গ্রাম ইপিএ/ডিএইচএ খেলে তা ২৫ শতাংশ পর্যন্ত রক্তে ট্রাইগ্লিসারাইড কমাতে সাহায্য করে। রেডমিট (গরু, ছাগল বা এই জাতীয় প্রাণীর মাংস) মাসে এক বা দুদিনের বেশি খাওয়া যাবে না।

• খাদ্যতালিকায় প্রতিদিন বাদাম রাখতে হবে। বাদামে প্রচুর ওমেগা-৩ এবং মনো আনস্যাচুরেটেড ফ্যাটি অ্যাসিড থাকে, যা ট্রাইগ্লিসারাইড কমাতে সাহায্য করে। এ ছাড়া সূর্যমুখী, কুমড়া ও তিলের বীজ খাওয়াও খুব উপকারী।

• ভোজ্যতেল হিসেবে এক্সট্রা ভার্জিন অলিভ অয়েল, বাদামের তেল বা খাঁটি সরিষার তেলকে প্রাধান্য দিতে হবে।

• রান্নায় মসলা হিসেবে পেঁয়াজ, আদা, রসুন, এলাচি, লবঙ্গ, দারুচিনি, পুদিনাপাতা ব্যবহার করতে হবে।

• দুধ, দই, পনির প্রতিদিন ১ থেকে ৩ সার্ভিংস পর্যন্ত খাওয়া যাবে।

• সপ্তাহে ৪টা ডিমের কুসুম খাওয়া যাবে। ডিমের সাদা অংশ খেতে বাধা নেই।

• মেডিটেরানিয়ান ডায়েটের সঙ্গে দরকার নিয়মিত ব্যায়াম করা এবং ওজন নিয়ন্ত্রণে রাখা।

লেখক: পুষ্টি বিশেষজ্ঞ, ইবনে সিনা কনসালটেশন সেন্টার, বাড্ডা

Common Forum / Re: DU puts on hold evening courses
« on: March 01, 2020, 10:30:59 AM »
wow great news.

পিসি ও কনসোল কেন্দ্রের মোবাইল ভার্সন লঞ্চ করার নতুন কোনো ধারণা নয়। এবারে নতুন একটি গেম মোবাইল প্ল্যাটফর্মে আসছে। গেম নির্মাতা বিহেভিয়র ইন্টারেক্টিভের ঘোষণা অনুযায়ী, তাদের জনপ্রিয় সারভাইভাল হরর গেম ‘ডেড বাই ডে লাইট’ শিগগিরই মোবাইলে আসছে।

গেম নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটির তথ্য অনুযায়ী, এ বছরের বসন্তেই ‘ডেড বাই ডে লাইট’ গেমটি বাজারে আসতে পারে। গেমটি অ্যাপলের অ্যাপ স্টোর এবং গুগল প্লে স্টোরে আসবে। তবে বাজারে আসার আগেই গেমটির জন্য আগাম নিবন্ধন করে রাখার সুযোগ রাখছে তারা—যাঁরা আগেই নিবন্ধন করে রাখবেন এবং নির্দিষ্টসংখ্যক নিবন্ধনের বিপরীতে উপহার ঘোষণা করা হয়েছে।

ডেড বাই ডেলাইট গেম
ডেড বাই ডেলাইট গেম
পিসি ও কনসোল কেন্দ্রের মোবাইল ভার্সন লঞ্চ করার নতুন কোনো ধারণা নয়। এবারে নতুন একটি গেম মোবাইল প্ল্যাটফর্মে আসছে। গেম নির্মাতা বিহেভিয়র ইন্টারেক্টিভের ঘোষণা অনুযায়ী, তাদের জনপ্রিয় সারভাইভাল হরর গেম ‘ডেড বাই ডে লাইট’ শিগগিরই মোবাইলে আসছে।

গেম নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটির তথ্য অনুযায়ী, এ বছরের বসন্তেই ‘ডেড বাই ডে লাইট’ গেমটি বাজারে আসতে পারে। গেমটি অ্যাপলের অ্যাপ স্টোর এবং গুগল প্লে স্টোরে আসবে। তবে বাজারে আসার আগেই গেমটির জন্য আগাম নিবন্ধন করে রাখার সুযোগ রাখছে তারা—যাঁরা আগেই নিবন্ধন করে রাখবেন এবং নির্দিষ্টসংখ্যক নিবন্ধনের বিপরীতে উপহার ঘোষণা করা হয়েছে।

‘ডেড বাই ডে লাইট’ গেমটির পিসি এবং কনসাল মিলিয়ে দেড় কোটি সক্রিয় ব্যবহারকারী রয়েছে। হরর বা থ্রিলার ঘরানার মাল্টিপ্লেয়ার গেমটিতে এক হত্যাকারী চার বন্ধুকে হত্যার চেষ্টা করে। ওই চার বন্ধুকে হত্যাকারী থেকে টিকে থাকতে হয়। পালানোর জন্য নানা কৌশল নিতে হয়। মোবাইল সংস্করণে বিশেষ অপটিমাইজড মোড এবং কন্ট্রোল দেওয়া হচ্ছে গেমারকে যাতে ছোট স্ক্রিনেও গেমার ভালো অভিজ্ঞতা পেতে পারেন। গেমটি নিয়ন্ত্রণে টাচ সুবিধাও পাবেন গেমার। তথ্যসূত্র: গ্যাজেটস নাউ

Common Forum / উল্কাবৃষ্টির রহস্য
« on: March 01, 2020, 10:24:52 AM »
বৃষ্টি তো পানির ফোঁটা, আকাশের মেঘ থেকে মাটিতে পড়ে। তাহলে উল্কাবৃষ্টি আবার কী? এটাও আকাশ থেকে পড়ে, বৃষ্টির মতোই, কিন্তু সেটা দেখা যায় শুধু রাতে। আকাশে আলোর বিচ্ছুরণ ঘটে। দেখলে মনে হয় আকাশ থেকে আতশবাজি নেমে আসছে। আকাশের তারা বুঝি খসে পড়ছে মাটিতে। ইংরেজিতে সে জন্যই এদের বলা হয় ‘শুটিং স্টার’। মাটির কাছাকাছি আসতেই নিভে যায়। তবে মাঝেমধ্যে দু–একটা জ্বলন্ত অবস্থাতেই মাটিতে পড়ে। সেটা আবার বিপজ্জনক পরিণতি ডেকে আনতে পারে। সে কথায় পরে আসছি।

উল্কা হলো আমাদের এই সৌরজগতেরই আকাশে ছড়িয়ে–ছিটিয়ে থাকা কিছু বস্তুখণ্ড। এই বস্তুখণ্ডগুলো আসে ধূমকেতু থেকে। ধূমকেতু মাঝেমধ্যে আকাশে দেখা দেয়। সূর্যের চারপাশে এক চক্কর দিয়ে আবার দূরে চলে যায়। এদের চলার পথ অনেকটা ডিমের আকৃতির মতো (ইলিপটিক)। হ্যালির ধূমকেতুর কথা আমরা জানি। একবার সূর্য প্রদক্ষিণ করে আবার প্রায় ৭৬ বছর পর ফিরে আসে। এ ধরনের আরও কিছু ধূমকেতু সূর্যকে প্রদক্ষিণ করে। এ সময় ধূমকেতুর মূল অংশের কিছু জমাট বাঁধা মহাজাগতিক ধূলিকণা ও অন্যান্য বস্তু আকাশে ছড়িয়ে–ছিটিয়ে থেকে যায়। পৃথিবী তার কক্ষপথে চলার সময় এসব বস্তুখণ্ডের কাছাকাছি এলে ওগুলো পৃথিবীর মাধ্যাকর্ষণের প্রভাবে মাটির দিকে পড়তে থাকে।

এই পড়ন্ত বস্তুগুলো পৃথিবীর কাছাকাছি এলে বাতাসের সঙ্গে ঘর্ষণে জ্বলে ওঠে। তখন আকাশে ওদের দেখে মনে হয় আলোকোজ্জ্বল তারা আকাশ থেকে পড়ছে। যেন আতশবাজির বৃষ্টি পড়ছে। এটাই উল্কাবৃষ্টি।

উল্কাপিণ্ডগুলো ঘণ্টায় প্রায় ২৫ হাজার থেকে দেড় লাখ মাইল বেগে পৃথিবীর দিকে ছুটে আসে। ফলে বায়ুমণ্ডলের সঙ্গে ঘর্ষণে এরা জ্বলে ওঠে। সাধারণত মাটিতে পড়ার আগেই জ্বলেপুড়ে ছাই হয়ে যায়। কিন্তু উল্কা খণ্ড খুব বড় হলে সবটা জ্বলে নিঃশেষ হয়ে যাওয়ার আগেই মাটিতে পড়তে পারে। এ রকম উল্কার আঘাতে মাঝেমধ্যে বেশ ক্ষয়ক্ষতি হয়। প্রায় সাড়ে ছয় কোটি বছর আগে এ ধরনের বিশাল এক উল্কাখণ্ড বা গ্রহাণুর (অ্যাস্টেরয়েড) আঘাতে পৃথিবী থেকে ডাইনোসর বিলুপ্ত হয়েছিল বলে বিজ্ঞানীরা বলেন। তবে ভিন্নমতও রয়েছে। এ বিষয়ে বিজ্ঞানীরা এখনো গবেষণা করছেন।

চাঁদের মহাকর্ষ বল পৃথিবীর তুলনায় কম। সেখানেও কিছু উল্কাখণ্ড পড়ে, কিন্তু তাকে উল্কাবৃষ্টি বলা যাবে না। কারণ চাঁদের কোনো বায়ুমণ্ডল নেই। তাই চাঁদে যেসব উল্কাখণ্ড পড়ে, সেগুলো পাথরের কণা বা জমাট বাঁধা মহাজাগতিক ধূলিকণা হিসেবেই পড়ে। এদের আঘাতে চাঁদের মাটিতে ছোট ছোট গর্ত সৃষ্টি হয়। চাঁদের আকাশে কখনো উল্কাবৃষ্টি হয় না।

পৃথিবীর আকাশে সব সময় উল্কা দেখা যায় না। কোনো ধূমকেতু আকাশের যে পথে সূর্য প্রদক্ষিণ করে, সেখানে রাতের আকাশে উল্কাবৃষ্টি বেশি হয়। কারণ, সেখানেই আকাশে ধূমকেতুর ফেলে যাওয়া বস্তুখণ্ড বেশি থাকে। তাই পৃথিবী তার কক্ষপথে সূর্য প্রদক্ষিণ করার সময় ওই এলাকায় এলে আকাশে উল্কাবৃষ্টি দেখা যায়। সাধারণত জুলাই-আগস্ট মাসে বেশি উল্কাপাত ঘটে। অবশ্য বছরের অন্য সময়েও মাঝরাতের পর বিচ্ছিন্নভাবে উল্কা পড়তে দেখা যায়।

আব্দুল কাইয়ুম, মাসিক ম্যাগাজিন বিজ্ঞানচিন্তার সম্পাদক


Pages: 1 2 [3] 4 5 ... 10